Mis vahe on 2- ja 4-taktilistel mootoritel?

Jaanuar 8, 2024
BISONI poolt

Sajandil sisepõlemismootor muutis meie maailma kunagi mõeldamatul viisil. Masinate lahutamatu osa sõidukitest kaasaskantavate masinateni muudab kütuse keemilise energia mehaaniliseks energiaks – protsessiks, mis mõjutab meie elu, tööstust, majandust ja jõukat maailma, kus me täna elame.

Sisepõlemismootoreid on kahte peamist tüüpi: kahetaktilised mootorid ja neljataktilised mootorid. Mõlemal on sama üldine eesmärk muuta kütus liikumiseks, kuid nende töömeetodid, tõhusus ja rakendus on väga erinevad. Nende erinevuste mõistmine on kriitilise tähtsusega, kui eeldate väikese mootoriäriga tegelemist.

Siin on artikkel, mis annab teile teada iga üksikasja ja selle kohta nii kahetaktilise kui ka neljataktilise mootori süvaanalüüs.

Alustame.

Kuidas sisepõlemismootorid töötavad ja mis on ikkagi "löök"?

Et mõista, mille poolest need kaks mootorit erinevad, peate esmalt teadma põhitõdesid.

Sisuliselt viitab "mootori käik" kolvi liikumisele mootori silindris selle ülemisest asendist (ülemine surnud keskpunkt või TDC) alumisesse asendisse (alumine surnud keskpunkt või BDC) või vastupidi. Kolvi tõusude ja languste arv tsükli jooksul määrab, kui kiiresti see põlemisprotsess toimub 2-taktilises mootoris võrreldes 4-taktilise mootoriga.

1. Sisselaske insult:

Tuntud ka kui induktsioon- või imemistakt, algab see faas siis, kui kolb on silindri ülaosas (TDC) ja sisselaskeklapp avaneb. Kui kolb liigub allapoole BDC suunas, tekitab see vaakumi, mis tõmbab kolvi kohal asuvasse põlemiskambrisse sisse värske õhu ja kütuse segu.

2. Kompressiooni insult:

Pärast sisselasketakti sulguvad nii sisselaske- kui ka väljalaskeklapid. Seejärel liigub kolb BDC-st ülespoole tagasi TDC suunas, surudes protsessi käigus värske õhu ja kütuse segu kokku.

3. Põlemine või jõulöök:

Kui õhu-kütuse segu on kokku surutud, süütab TDC süüteküünal segu, põhjustades kiire põlemise, mis laiendab gaase ja sunnib kolvi allapoole BDC suunas. See kiire allapoole liikumine muudab väntvõlli, muutes plahvatuse soojuse ja rõhu kasutatavaks mehaaniliseks energiaks – see tähendab jõuks, mis meie masinaid liigutab.

4. Väljalaske insult:

Tsükli viimane faas, väljalasketakt, algab siis, kui väljalaskeklapp avaneb, kui kolb alustab uut liikumist BDC-st TDC-sse. See ülespoole liikumine väljutab põlenud gaasid (nüüd jäätmed) põlemiskambrist väljalaskeava kaudu, puhastades kambrit ja valmistades selle ette järgmiseks löögitsükliks.

2-taktiline mootor

Kahetaktilise mootori määratlemine

Kahetaktiline (või kahetaktiline) mootor on sisepõlemismootori tüüp, mis lõpetab võimsustsükli kolvi kahe käiguga (üles- ja allaliikumine) ainult ühe väntvõlli pöörde jooksul. Kahetaktilise mootori tööprotsessi iseloomustavad samaaegsed või kattuvad toimingud, mille tulemuseks on tegevuste konsolideerimine ja tõotab jõudu igal pöördel.

Kaheetapiline protsess hõlmab:

Üleskäik (süüde/kompressioon): kolb liigub üles ning õhk ja kütus sisenevad karterisse. Pärast kokkusurumist süüdatakse kütuse ja õhu segu.
Allakäik (võimsus/heitgaas): kui kütus on põlenud, surutakse kolb alla ja heitgaas väljub. Ja avab sisselaskeava värske õhu ja kütuse segu sisestamiseks.

2-taktiliste mootorite eelised

Kahetaktilise mootori kasutamisel on palju eeliseid. Mõned eelised hõlmavad järgmist:

Kahetaktiline mootor kaalub vähem kui neljataktiline ja nõuab vähem ruumi.
Mootori pöörlev liikumine võtab isegi ühe jõutakti iga väntvõlli pöörde kohta.
Selle mootori disain on klapimehhanismi puudumise tõttu lihtne.
See tekitab töö ajal mootori osadele vähem hõõrdumist ja suurendab mehaanilist efektiivsust.
See mootor arendab märkimisväärset võimsust kõrge võimsuse ja kaalu suhtega.

2-taktilise mootori puudused

Löökmootori kasutamisel on mõned puudused, näiteks:

Kahetaktilised mootorid kasutavad rohkem kütust ja ainult väike kogus värsket laengut seguneb heitgaasidega.
Töö ajal võite kogeda liigset vibratsiooni või müra.
Selle mootori eluiga on lühike, kuna see kulub rohkem.
Kahetaktilisel mootoril on kitsas võimsus- või kiirusvahemik, kus mootor on kõige tõhusam.
Seda tüüpi mootor võib tühikäigul muutuda ebastabiilseks.
Selle mootoriga võib tekkida probleeme puhtusega.
Kahetaktiline mootor ei põle puhtalt, põhjustades rohkem õhusaastet kui neljataktiline mootor.

2-taktiliste mootorite rakendused

Oma tugevuse ja lihtsuse tõttu leidub kahetaktilisi mootoreid tavaliselt väiksemates kaasaskantavates masinates. Kahetaktiliste mootorite jaoks on tüüpilised välistingimustes kasutatavad elektritööriistad, nagu kettsaed, puhurid, trimmerid, hekilõikurid ja paljud muud rakendused. Kahetaktseid mootoreid võib leida ka sõidukitest ja tarvikutest, nagu mustuserattad, mootorrattad ja päramootorid.

4-taktiline mootor

Neljataktilised mootorid on kütusesäästlikud ja töötavad neljas etapis. See metoodiline protsess võimaldab iga tööfaasi selgelt eristada, mis tagab parema mootori tasakaalu ja üldise efektiivsuse.

4-taktiliste mootorite eelised

Neljataktilise mootori kasutamisel on mitmeid eeliseid. Mõned neist eelistest on järgmised:

Neljataktilised mootorid tagavad töö ajal kõrge pöördemomendi madalatel pööretel.
Neljataktiline mootor on kütusesäästlikum, kuna kasutab kütust vaid kord neljatakti jooksul.
Neljataktilised mootorid eraldavad vähem saastet, kuna nende võimsus ei vaja õli ega määrdeaineid.
Need mootorid on vastupidavad ja taluvad suurt kulumist.
Neljataktilise mootoriga pole lisaõli vaja.
Neljataktiline mootor tekitab töö ajal vähem müra ja vibratsiooni.

4-taktilise mootori puudused

Lisaks on neljataktilistel mootoritel mõned puudused, näiteks:

Need mootorid on neljataktilise konstruktsiooni lisaosade tõttu raskemad kui kahetaktilised mootorid.
Neljataktilisel mootoril on rohkem funktsioone ja klappe, mis muudab remondi ja hoolduse kulukamaks.
Kuna see saab võimsust ainult üks kord iga nelja kolvi pöörde järel, on see konstruktsioon vähem tõhus kui võrreldavad kahetaktilised mootorid.
See mootori konstruktsioon sisaldab hammasratast ja ketimehhanismi, mis võib hoolduse ajal põhjustada tüsistusi.

4-taktiliste mootorite rakendused

Neljataktilised mootorid on suurepärane valik mitmesuguste rakenduste jaoks, näiteks välistingimustes kasutatavate jõuseadmete ja sõidukite jaoks. Lisaks kasutatakse neid tavaliselt elektrilistes aiatööriistades. Muruniiduk on üks kuulsamaid neljataktilise mootoriga masinaid.

Kontrastsed kahe- ja neljataktilised mootorid

Siin tõstab BISON esile nende eristavad omadused mitmes mõõtmes, et võrrelda seda tugevalt.

Tööviis

Nende peamine erinevus seisneb kahe- ja neljataktiliste mootorite võrdluses nende töös. 4-taktiline mootor läbib ühe võimsustakti läbi nelja etapi või kahe täispöörde, erinevalt kahetaktilise mootori ühekäigulisest. Kahetaktilise mootori võimsustakt tehakse kahes etapis või ühe terve protsessiga.

Keerukus

Kahetaktilised mootorid on oma olemuselt lihtsamad kui neljataktilised mootorid. Kahetaktilise konstruktsioon, millel on vähem liikuvaid osi ja ilma keeruka klapisüsteemita, muudab selle lihtsamaks. Neljataktilised mootorid nõuavad vastupidiselt sisse- ja väljalaskeventiilisüsteemi ning nukkvõlli ajastusmehhanisme, mistõttu on vaja keerukamat konstruktsiooni, mille tulemuseks on suurem kaal ja keerukus.

Efektiivsus

Neljataktiline mootor on tõhusam kui kahetaktiline. Need tekitavad täieliku põlemise oma eraldi põlemisfaasis, mis tähendab paremat kütusekasutust ning neil on erinevad sisse- ja väljalaskekäigud, mis toob kaasa puhtamad heitkogused.

Kahetaktilise mootori olemuse tõttu jääb aga väljalaskeava avatuks, kuni mootorisse kütust süstitakse. Osa kütust läheb otse väljalaskeavasse ja seda ei põle.

Võimsus

Kahetaktiline disain saavutab iga tsükliga väljundvõimsuse tänu samaaegsele sisse-/väljalaske- ja surve-/jõutaktitele, mille tulemuseks on intensiivne võimsuse tõus, erinevalt neljataktilise võimsuse tasakaalustatumast.

Neljataktilised mootorid aga kompenseerivad seda, pakkudes sujuvamat, paremini kontrollitud jõuülekannet ja väiksemat mootori vibratsiooni.

Määrimissüsteem

Kahetaktilistes mootorites segatakse kütus ja määrdeõli tavaliselt enne sisselaskmist. Määrdeõli põletatakse koos kütusega. Bensiini ja õli suhe mahu järgi on vahemikus 10:1 kuni 50:1.

Ja vastupidi, 4-taktilisi mootoreid määritakse õlivannis hoitava õliga. Erinevalt 2-taktilisest mootorist ei põle 4-taktilise mootori õli koos kütusega mootori määrimiseks. Selle asemel, et seda põletada, töödeldakse seda ümber mootori. Kuna 4-taktilise mootori õli tsirkuleeritakse ümber mootori, määrib see, hajutab soojust, puhastab ja hoiab lisandeid suspensioonis kuni õlivahetuseni.

Hooldus ja kulud

Kahetaktiliste mootorite hooldus ja remont on nende kergema konstruktsiooni tõttu üldiselt lihtsam ja odavam. Nende pingelisem kasutamine võib aga kaasa tuua suurema kulumise, lühendades nende eluiga ja võib-olla viia ka sagedasema remondini.

Neljataktiliste seadmete hooldus ja remont on keerukate süsteemide tõttu kulukamad, kuid nende hooldusvälbad on tavaliselt pikemad. Need kestavad sageli oma kahetaktiliste kolleegidega võrreldes väiksema mootorikoormuse tõttu kauem vastu, kompenseerides pikemas perspektiivis nende kõrgemad hoolduskulud.

Järeldus

Lõpuks aitab teadmine, mille poolest kahe- ja neljataktilised mootorid erinevad ja mida need nõuavad, targalt valida ja oma mootorit kogu selle eluea jooksul ennetavalt hooldada. Siin on võrdlev tulemuskaart, mille abil saate lühidalt ülevaate peamistest erinevustest.

Aspekt	Kahetaktiline mootor	Neljataktiline mootor
Keerukus	Lihtsam vähemate liikuvate osadega.	Keerulisem tänu klapi- ja ajastusmehhanismidele.
Efektiivsus	Kõrgem võimsuse ja kaalu suhe. Vähem kütusesäästlik.	Madalam võimsuse ja kaalu suhe. Kütusesäästlikum.
Mootori võimsus	Võimsus iga kahe löögi järel.	Võimsus iga nelja löögi järel.
Õlitamine	Segatud kütusega (eelsegu).	Eraldi määrimissüsteem.
Hooldus ja kulud	Lihtsam ja odavam hooldada, kuid üldiselt lühem eluiga.	Kõrgemad hoolduskulud, kuid pikemate hooldusintervallidega.

Otsus kahe- ja neljataktilise mootori vahel sõltub ainult teie vajadustest. Pole õiget ega valet vastust. Nagu väljakujunenud Hiina mootoritootjaBISON toodab uhkusega nii kahe- kui ka neljataktilisi mootoreid, pakkudes erinevaid rakendusi üha mitmekesisemal turul. Valides meid oma usaldusväärseks mootoritarnijaks, töötate koos partneriga, kes seab esikohale vastastikuse kasvu ja klientide rahulolu.

KKK

Kas mu mootor on kahetaktiline või neljataktiline?

2-taktilisel mootoril on kütusepumba ja õlikannu ikooniga korgiga täiteava. Kork määrab tavaliselt õli ja kütuse segu suhte. 4-taktilisel mootoril on kaks täiteava, kusjuures iga kork tuvastab eraldi kütusepaagi õlivannist.

Kas ühetaktilisi mootoreid on?

Nii sirge kui ka pöörleva 1-taktilise mootoriga mootoreid saab modifitseerida nii, et see hõlmaks ka vastaskolviga silindriga (OPOC) mootoreid. Ühetaktiliste kolbide edasi-tagasi liikuva kolvi väljundi saab muundada pidevalt pöörlevaks väljundiks, kasutades jagatud puksidega väntvõlle või äsja väljatöötatud tavaliste laagritega väntülekandeid.

Kõige populaarsemad postitused

kuidas puhastada väikest mootorit

Mis vahe on 2- ja 4-taktilistel mootoritel?

survepesur ei käivitu: tõrkeotsing ja isetegemise parandused

erinevuste mõistmine: 1800 RPM vs 3600 RPM generaatorid

detsibellide demüstifitseerimine: generaatori mürataseme mõistmine

Invertergeneraatorid vs traditsiooniline generaator

KÜSIMUSED?
VÕTKE MEIEGA ÜHENDUST TÄNA.

osta?

Seonduvad postitused

kuidas puhastada väikest mootorit

Seda artiklit lugedes saate täieliku ülevaate oma väikese mootori puhastamise keerukusest ja sellest, kuidas see regulaarne hooldus võib teie mootorit parimal viisil töötada.

Loe edasi>